ETC停車場不停車無感支付方案

發(fā)布時間：2023-10-04 05:40:41

（1）當(dāng)停車遇見互聯(lián)網(wǎng)，智慧轉(zhuǎn)型

隨著我國汽車社會的到來，汽車已經(jīng)成為城市家庭主要的出行方式。由于保有量激增，停車位缺口不斷擴大。傳統(tǒng)停車場管理模式依賴人工，管理效率低，服務(wù)體驗差，導(dǎo)致物業(yè)人工成本居高不下、停車服務(wù)滿意度低等問題日益嚴重。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大數(shù)據(jù)時代影響下，城市交通服務(wù)理念已經(jīng)發(fā)生改變，智慧停車作為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的產(chǎn)物，其新技術(shù)、新手段，新模式帶來的服務(wù)質(zhì)量提升，是緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑，也是實現(xiàn)物業(yè)管理行業(yè)跨越式發(fā)展的良好機會。

（2）ETC展翅，助力城市智慧交通

電子不停車收費（Electronic Toll Collection，簡稱ETC）系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標簽（OBU）與路邊車道設(shè)備控制系統(tǒng)的信號發(fā)射與接收裝置（稱為路側(cè)單元，簡稱RSU）進行微波短程通訊，判別車型，計算通行費用，并自動從車輛用戶的專用賬戶中扣除通行費，在不需要司機停車和收費員介入的情況下，可自動完成收費處理的全過程。

2015年9月28日，隨著內(nèi)蒙古、黑龍江、廣西、新疆并入高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域，至此，縱貫?zāi)媳薄⒒ネ|西的全國ETC聯(lián)網(wǎng)格局就此形成，2100余萬用戶實現(xiàn)了一卡暢行全國，有效貫通京津冀、長三角、珠三角等城市群，使城際間交流更密切，促進貫通全國的大經(jīng)濟格局。截止2019年3月，全國ETC用戶的總量已經(jīng)達到8072萬的汽車安裝率為34%，高速公路ETC支付使用率約占45%，交通運輸部表示要確保在2019年年底之前，快捷不停車的使用率達到90%以上，才能在今年年底全國高速公路省界收費站基本取消后，保證整個路網(wǎng)運行通暢。

（3）國家力推，實現(xiàn)全民車主ETC時代

2019年5月16日，國務(wù)院發(fā)布《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，力爭2019年底前，基本取消全國高速公路省界收費站。

2019年5月21日，交通運輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》，明確8項工作舉措，積極推動ETC安裝使用，為撤銷高速公路省界收費站創(chuàng)造條件。爭取2019年底之前，實現(xiàn)高速公路ETC比例達到90%以上；2020年12月底之前，基本實現(xiàn)機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務(wù)全覆蓋，同時推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場景應(yīng)用。

（4）新加坡模式，智慧停車的完美借鑒

從國外發(fā)展來看，聯(lián)網(wǎng)化、支付非現(xiàn)金化、ETC不停車化服務(wù)是大勢所趨。以新加坡模式為例，在一卡一標簽通行的大平臺基礎(chǔ)上，實現(xiàn)動態(tài)、靜態(tài)交通無縫聯(lián)網(wǎng)融合。其社區(qū)停車場管理以金融信用為后盾，在政府搭臺、市場跟進的雙線推動下，已基本實現(xiàn)了無人值守、非現(xiàn)金支付、不停車通行和集中管理的“無非不集”式管理，極大地節(jié)約了管理成本，發(fā)揮出良好的社會與經(jīng)濟效益，值得業(yè)界借鑒與參考。

（5） “P+R”納入停車場重點建設(shè)規(guī)劃

    P+R，Park and Ride，P+R停車場即換乘停車場，早上駕車停進P+R停車場，然后去換乘地鐵抵達工作單位，下班后再坐地鐵到達停車場，駕車回家。P+R的出行方式，既減少了道路擁堵時間，又節(jié)省了油費。北京、上海、 重慶、鄭州、長沙等省市相繼加強加大政策引導(dǎo)和扶持力度，支持公共停車場（庫）建設(shè)和運營管理。    

交通樞紐是國家綜合交通運輸體系的重要組成部分，是協(xié)調(diào)運營、組織聯(lián)合運輸?shù)慕Y(jié)合部，其路況復(fù)雜，車流量大，客流量多，臨時停車需求旺盛。交通樞紐迫切需要采用自動化程度高，功能齊全，方便快捷的停車場管理系統(tǒng)，以緩解交通擁堵，提高車輛管理水平，提升車主滿意度，打造前沿、智慧的停車場管理系統(tǒng)。

2 客戶需求

1.1 停車場管理特征分析

交通樞紐類的停車場車輛以臨保用戶為主，車主人群組成復(fù)雜，高端客戶集中；車流量大，客流量多，臨時停車需求旺盛；停車位資源有限，一到節(jié)假日更是“一位難求”；停車場面積巨大，找位難，找車難，服務(wù)體驗差；停車泊位利用率低、延時短；高峰時段出入口的排隊車輛較多，易出現(xiàn)擁堵；停車場管理仍采用傳統(tǒng)管理模式：采用IC卡對進出的車輛進行管理，分為月卡和臨時卡兩種，月卡車輛自助刷卡進出；臨時卡車輛自助取卡進，出口還卡、現(xiàn)金繳費，需要較多的人工參與。

        2.1 用戶對象及需求

（1） 出入效率低，車位周轉(zhuǎn)率不高

l 周邊缺乏指引：交通樞紐中心結(jié)構(gòu)復(fù)雜，市民駕車前來接送尋找入口不容易，特別是第一次接送的市民，無法了解從哪個入口進場更順暢、車位更充足、接送人更方便，而引起短暫的逗留。

l 缺少場內(nèi)停車指引：交通樞紐中心地下車庫內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車主無法分清哪個方位有停車位資源，經(jīng)常因場內(nèi)找停車位而引起擁堵。

l 停車繳費麻煩：傳統(tǒng)交通樞紐一般采用出口現(xiàn)金繳費或人工中央繳費點現(xiàn)金繳費，繳費模式和支付介質(zhì)單一、找零麻煩，而且經(jīng)常出現(xiàn)出口停車繳費排隊擁堵、繳費點排隊繳費現(xiàn)象。

l 找車麻煩：交通樞紐中心地下車庫空間大、電梯樓梯多，市民容易迷失方向，找不到車輛。

（2） 管理難度大，營運成本不少

l 人工成本高：交通樞紐中心停車場經(jīng)營方需布置大量停車收費員、場內(nèi)指引人員、系統(tǒng)設(shè)備維護人員等，停車場經(jīng)營成本居高不下。

l 現(xiàn)場管理難度大：交通樞紐中心停車場智能化程度不高，進出擁堵等待、場內(nèi)擁堵、繳費等待等容易引起市民不滿，場內(nèi)剮蹭、丟車追責(zé)難度大，是停車場管理的難題。

l 資金管理難度大：人工收費現(xiàn)金接觸機會多，收費點分布廣，資金管控難度大，資金流失問題嚴重，稽核成本高而且效果不好。

3 系統(tǒng)目標

本方案根據(jù)一般交通樞紐停車場車輛管理的典型現(xiàn)狀和管理者的實際需求，結(jié)合偉龍金溢科技（深圳）有限公司在車輛管理及停車場管理領(lǐng)域的管理理念和優(yōu)勢技術(shù)，使交通樞紐的停車場車輛管理和應(yīng)用實現(xiàn)以下目標：

ETC電子不停車通行、緩解高峰擁堵

在停車場出入口采用ETC電子不停車通行技術(shù)，實現(xiàn)車輛遠距離自動識別，不停車通行，為車主提供優(yōu)越的通行體驗，緩解高峰期擁堵現(xiàn)象。通過搭建便利、舒適的服務(wù)環(huán)境，配套便捷的停車服務(wù)，提升用戶體驗，實現(xiàn)吸引客流、匯聚人氣，保障增值收益，實現(xiàn)客戶、管理方、社會資源等多方共贏。

非現(xiàn)金支付、遠程集中監(jiān)管

引入微信支付、ETC扣費等電子支付手段，兼容中央繳費模式，降低現(xiàn)金管控成本、規(guī)避現(xiàn)金管控風(fēng)險，實現(xiàn)停車費用的便捷征收和統(tǒng)一管理。

通過集中式的停車場運營管理平臺，全面支持停車場的集中管理及遠程監(jiān)管。同時，支持分區(qū)停車管理模式，實現(xiàn)合理分區(qū)管理及引導(dǎo)分區(qū)停放等功能。

車位引導(dǎo)、打造停車云服務(wù)

對進入停車場的車輛進行合理的停車誘導(dǎo)，方便車主快速有效地找到空余停車；同時，提供車主便捷化的尋車服務(wù)，提升用戶體驗。

以停車場業(yè)務(wù)為核心，依托互聯(lián)網(wǎng)云計算、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，通過感知化、互聯(lián)化、平臺化、一體化的手段，實現(xiàn)停車場管理的平臺化運營。

減員增效、提升效益

通過采用ETC電子不停車技術(shù)及多種非現(xiàn)金支付方式，實現(xiàn)停車場部分車道的無人值守，達到減員增效，提升停車場經(jīng)營效益。 

無縫對接原有管理系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通

提供靈活的應(yīng)用及數(shù)據(jù)接口，可與現(xiàn)有系統(tǒng)進行無縫對接，統(tǒng)一拉通車場的數(shù)據(jù)流、資金流、信息流及資源流，實現(xiàn)一體化管理

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